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2017中国(深圳)国际汽车电子产业年会 在深圳隆重举行

来源:深圳市汽车电子行业协会 作者:  发布时间:2017-4-25  浏览(938)次

 

 

  由深圳市汽车电子行业协会主办的2017中国(深圳)国际汽车电子产业年会暨2016年度汽车电子科学技术奖的颁奖典礼于2017年3月28日的下午在深圳福朋喜来登酒店4楼深圳厅隆重举行。

  本次活动邀请了中国汽车工业协会副秘书长师建华先生、吉利汽车总工程师陈伯谦先生、上汽集团乘用车电子电器部总监张海涛先生、上汽集团乘用车电子电器部车载娱乐经理薛宏华先生、上海大众车身电子及停车辅助系统/电器工程经理马晋兴先生、东风柳州汽车有限公司电子电器部副部长李育方先生、陕汽集团研究院智能所所长王钊、奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院高红博先生、奇瑞汽车上海技术中心车载互联经理康照龙、华晨汽车工程研究院牟文成先生、上汽技术中心项目管理部高级经理孙益民、柳州五菱汽车工业有限公司销售公司售后配件商务经理周立天先生等整车生产企业的代表;还有来自大型集团、鹏峰集团、车乐汇、三源色、(香港)车城(国际)、大兴雷诺、雷腾汽车、华熙集团、大众奇建、百事特、广州信泰等4S集团和经销商朋友;中国汽车影音网、搜狐汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、AE世界、360汽车网、车主社区、汽车支架、太平洋汽车网、广电集团、今日头条等的媒体朋友;行业内的企业及相关单位:航盛电子、赛格导航、路畅科技、众鸿科技、科通通信、得润电子、威富通讯、鲁光电子、深圳职业技术学院、奥特姆、祖师汇、恒泰智联、楼兰辉煌、思必驰、比亚迪、保千里、车航健、创百智能、国天电子、汇北川、玖坤信息、美格智能、同行者、亿铖达、有方科技、芯派科技、轩辕智驾、中国电信物联网、中国联通、电连技术、优路加、莱尔德、东金汽车电子、翼卡车联网、捷通华声、考拉FM、广昇新材料、风向标、安驾创新科技、镭神智能、阿尔泰、广和通、广联赛讯、道可视、金语科技、安普盛、保途者、超辉汽车电子、车元素、甲天行科技、精能奥天、景丰数字、灵动飞扬、龙航科技、麦谷科技、南马电子、赛梅斯凯、世博科技、必维国际检测、东风易进、三旗通信、艾科创新、创维汽车智能、小蜗科技、智行畅联、中兴物联、顺驰电子、速锐得、钛马车联网、中沛光电、绿宝石、有为信息、微测检测、长城开发、艾矽科技、飞音科技、云图电装、华宝科技、上海源悦汽车电子、迈尔盛、博实结、布谷鸟、联畅精密、航盛电路、航天无线、鸿源精密、度维、朗仁科技、深永通、领航者、微科通讯、永奥图、硕翊科技、赛富特、极豆车联网、天安智联、精成科技、乔丰科技、青岛海信、赛森汽车电子、华一汽车科技、前海新源机电、昂星科技、鼎芯无限、多森软件、尔迪科技、国科微、合步科技、虹东星、凯立德、蓝度汽车电控技术、路卓、迈鸿汽车电子、弘范网络、出门问问、普星光电、瑞旸科技、天籁通讯器材、名商实业、西博泰科、欣旺达、中科龙智、重庆云易扬、点金国际传媒、励展、中盟汽车供应链、高德软件、东软集团、好帮手、盯盯拍、杰成电子、全志科技、迪瑞特、鑫冠辉达、科维、嘟嘟智能、恒晨电器等等的负责人和高管约500人左右参加,整个会场座无虚席,场面宏大。 

 

中国汽车工业协会副秘书长师建华先生   

 

  中国汽车工业协会副秘书长师建华先生作为本次活动的重要嘉宾发表了致辞,他在致辞中介绍:“十三五”期间汽车与外界的连接要成为必然,在智能化的同时也要互联网化,车与车、车与人,车与交通网络的互联将成为现实,大力发展智能网联汽车成为趋势,也是汽车产业发展的主要方向之一。而汽车电子技术水平的提升,是智能网联汽车的发展关键,芯片原器件、材料、传感器、控制器、软件研发、操作系统、核心零部件等基础技术和产品的稳步提升,才能使我们综合水平得到保证,我们的产业发展才会更加健康。

  深圳市汽车电子行业协会举办的第三届汽车界的科学技术奖,有来自全国20多个城市146家企业报名,200多个项目参选,涌现出很多新技术、新创意和新产品,汽车电子科学技术奖的评选过程也非常严谨。

  他殷切的表示:希望深圳市汽车电子行业协会把这个鼓励技术创新的活动坚持办下去,把它打造成为有含金量的行业科学技术评选的品牌,整合行业下上下游资源,越办越好。为中国汽车电子产业的发展做出贡献,为中国汽车工业的发展做出贡献。

 

深圳市汽车电子行业协会会长、深圳市航盛电子股份有限公司的总裁杨洪先生

 

  随后,深圳市汽车电子行业协会会长、深圳市航盛电子股份有限公司的总裁杨洪先生代表协会发表了“改革创新 协调发展”的主题致辞。他在致辞中介绍:深圳汽车电子行业整体呈现一个欣欣向荣,科技技术不断地诞生,我们更多的新奇特的创新产品也在我们汽车的市场上涌现了越来越多的厂家和知名企业。在新能源三电以及电池产业领域,深圳的企业众多,在车联网企业里面的创新技术也越来越多地应用到我们汽车,尤其一些有卖点新的汽车领域里面,这些都是深圳创新的结果。

  深圳市汽车电子行业协会要认真的把创导的汽车电子科学技术奖做成一个公信力很强,而且不断引导创新、集合为汽车产业做出贡献的这些企业,然后他们能够脱颖而出,能够受到社会的尊敬,得到深圳人民的尊敬。这样才会鼓励更多的创新企业加大在研发创新这一块投入;我们也非常呼吁深圳应该加强在知识产权方面的保护,加大保护的力度,避免行业的先行者成为失败者。我们希望行业内有更多的创新企业能够像腾讯、华为在各个领域里面能够在做强自己的同时,也能够参与国际的竞争。

 

上汽乘用车公司电子电器部总监张海涛先生 

 

  整车厂的第一位代表,上汽乘用车公司电子电器部总监张海涛先生给与会听众带来了“智能互联网架构平台网关的开发实践”主题讲演。报告主要分为三个部分:第一个,是电子电器架构平台;第二个,是网关开发实践;第三个,是下一代架构平台和网关开发挑战,就是到2020年能够普及型的智能网联汽车对这些架构的思考。

 

重庆云易扬董事长杨立新先生

  

  第二位主题讲演的嘉宾是重庆云易扬董事长杨立新先生,他给与会听众带来了“车联网的逆向思维”主题讲演。他在主题讲演中讲到了目前车联网有几个争论的地方:第一,车联网与伪车联网之争;第二,需求与伪需求之争;第三,授权与授权之争。在三个矛盾非常突出的情况下是阻碍行业的发展。

  他认为车联网是一个多部门、跨领域、多技术融合的过程,在这个过程当中需要各个角色调整自己的心态,主机厂要有更多的包容的心态,提供更多的接口给第三方的公司。当然在这里面一些核心的协议,比如说控制协议是坚决不能公开的,另外还有作为第三方坚决不能够侵犯主机厂的利益,在任何的商业模式如果一开始有不道德的素材,未来一定会进入恶性循环。我们要降低主机厂他们的开发难度,让我们的收益可以一起后置的时候,才能形成一个良好的生态机制,这个市场才能蓬勃发展起来。

 

 

比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠先生

  

  第三位讲演嘉宾是比亚迪汽车电子事业部总工程师罗如忠先生,他作为行业专家跟与会听众分享了比亚迪是如何研发基于毫米波雷达的智能汽车安全辅助系统,介绍了比亚迪在唐100里面做的工作重点:从一个侧面,从一个点去介绍比亚迪在填补一些国内的空白技术上所做一些工作。

  自动驾驶里面有分成两个动作,一个是横向控制;另一个纵向控制是定速巡航、自适应巡航、全车速巡航;总的来说目前我们做到就是在比较低的自动驾驶,特斯拉应该在走在最前面的,应该是这里面的第二级。   

  自动驾驶依靠传感器、摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达,他们各自承担不同的任务,他们互相没有绝对的排他性,是互相弥补的,摄像头可以像可见光一样可以看到该看到的东西。但是雨雾天就有一些局限,比如说毫米波雷达是白天夜晚都可以,激光雷达它的精度很高,但是它也是受道路的影响,超声波雷达很近,只测到两三米,毫米波雷达0.7米以外就测不到了。这是动态的采集到车上各种信息、雷达、超速波等等合成的一个整车生存控制的照片,可惜现在看不到。往前走人的目标和车的目标都有一个动态的显示。

 

深圳市路畅科技股份有限公司的的副总裁胡锦敏博士

 

  作为深圳汽车电子的领军企业之一,深圳市路畅科技股份有限公司的的副总裁胡锦敏博士为与会听众带来了“座舱电子与汽车智能化”主题讲演。他表示:电动、联网、智能,这三点是可能当今汽车里面非常重要的,只是当前在这个关联的行业,包括IT行业可能都特别关注。 车联网不管是伪需求也好,不伪需求也好,现在大家都比较关注它,当时阿里王坚提出为什么一个十几万的车都不能加一个几百块钱的模块能够让它联上网,我觉得先解决这个问题。很多最终它都变成基本功能,这个时代是大智移云的时代,汽车经过130年的历史,已经到了一个变革的时间。       

  智能出行、共享汽车方面,我们的路况之所以越来越准确,通过这些数据大量去分析能够得到更真实的路况,而路况信息分享就改善了交通,以后给这些共享汽车规划路径,包括调度都能够改善交通。

  最近讲智能座舱或者智能驾驶舱都比较火,就是把很多东西一体化考虑,座舱电子首先是沿用于飞机的驾驶舱来的,飞机的自动驾驶是比较容易实现,但是一直都有驾驶员,驾驶员是在紧急情况下接管驾驶,跟飞机一样。

 

点金国际传媒集团的董事长谭荣耀先生

 

  第五位演讲嘉宾点金国际传媒集团的董事长谭荣耀先生给与会听众带来的主题是:2017年汽车电子市场运营策略分析。谭荣耀先生讲到:中国的汽车电子产业几千亿的市场,但是大家其实心里面都非常知道现在是一个痛不欲生的时代,现在每天都在争取每个产品近30元的利润。

  车厂的份额越来越大,4S集团是销量的主流,传统竞争已经接近白热化,平台模式是最终驱动,整车厂都在打造一些高智能专用版定制化的汽车,这是一个主要方向。我们现在所有的电子生产厂都非常想跟整车厂合作,像现在的路畅、索菱、飞歌、华阳都在往车厂合作,就我的了解,主要是一些国产品牌,也就是自主品牌合作的量是比较大的,像传祺、吉利、夏利、红旗、北汽等等,像丰田和本田他们也放得比较开,因为广汽有广汽商贸,他们在前装的合作也是比较大的。

  车联网带来什么?未来更多的是服务于智慧城市、智能交通;更多的是服务于在每一个特定的场景下车主的一些受社交场合应用和消费。 整车厂第一个是配套业务;第二PDO和PDIU;第三是4S店的精品业务。但目前跟车厂的合作存在质量、配套、结款项周期很长等问题,所以后装汽车电子市场主体一定是在4S店。

 

 

 

  主题讲演环节结束后,本次年会还进行了巅峰对话环节以及2016年度汽车电子科学技术奖的颁奖典礼。

 


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